臺灣自強號列車出軌屬人為疏失 懲處6人

　　中國臺灣網(wǎng)6月24日訊　據(jù)臺灣《中國時報》報道，臺鐵19天內(nèi)連發(fā)2起出軌意外且均在東部，兩起事故地點相距僅約50公里，臺交通部門退回臺鐵首次調查報告，認定軌溫并非主要原因，1周內(nèi)將成立外部調查小組，并案重啟調查。臺鐵局長周永暉23日證實，22日出軌主因是養(yǎng)護標準不夠到位，應為人為疏失，已祭出行政處分。

　　據(jù)報道，臺鐵307次自強號列車22日在花蓮富源段出軌，23日上午10時半左右搶通，宣告中斷近20小時的花東線恢復通車，影響40列次、延誤約6430名旅客。臺鐵指出，延誤超過45分鐘1年內(nèi)全額退費。

　　臺鐵局長周永暉23日到事故現(xiàn)場視察時表示，出軌前一晚臺鐵于附近10多公尺遠平交道進行養(yǎng)護工程，初步分析未落實“酷暑養(yǎng)路規(guī)定”，已依督導不周懲處總工程司徐仁財、工務處長李永昌，以及花蓮、臺東工務段長、池上、鳳林分駐所主任共6人。

　　民進黨“立委”蕭美琴在事故現(xiàn)場表示，臺鐵花東線1個月內(nèi)發(fā)生2次出軌意外非同小可，無論是氣候原因還是人為因素，所有環(huán)節(jié)都應調查清楚，也希望由“公正第三方”單位進行整體檢視。尤其暑假將至，搭火車的乘客將更多，安全的需求與標準要再提高，絕對不能再出意外。

　　周永暉表示，酷暑時降道、整碴等均有嚴格規(guī)定，結合鋪軌溫度等數(shù)據(jù)綜合分析，透過日檢、月檢，并需特別注意軌道應力結構，當結構遭破壞、對軌道造成擾動，就可能發(fā)生行車意外。他強調，預計10天內(nèi)完成調查報告，并啟動全臺“軌道總體檢”。

　　報道指出，至于4日臺鐵莒光號出軌事故，臺鐵調查報告指因為鋼軌溫度過高，但交通部門營運監(jiān)理小組21日召開重大事故調查會議，退回臺鐵報告。身兼營運監(jiān)理小組副召集人的臺灣高鐵局長胡湘麟指出，4日事故從軌溫角度來看并非新的軌道，已使用很長時間，當天量測軌溫63度、超過規(guī)范60度，但應該在容許值內(nèi)，出軌可能還有其他理由。調查小組預計邀集專家學者，并同兩次出軌徹底調查。（中國臺灣網(wǎng) 盧佳靜）