鐵路地下化顯成果 臺北市火車平交道走入歷史(圖)

　　施工10年的“南港項目”松山至南港地下化鐵路和臺鐵兩個新車站將啟用，臺北市平交道堵車的景象將走入歷史，圖為該市研究院路平交道火車通過時，車輛大排長龍。

　　中國臺灣網(wǎng)9月18日消息　從本周日起，要在臺北市聽到“當(dāng)～當(dāng)～當(dāng)～”這個熟悉的火車鈴聲，得買票才聽得到了。據(jù)臺媒報道，島內(nèi)為期10年的“南港項目”日前告一段落，臺北市松山南港段的平面段鐵路將“由明轉(zhuǎn)暗”，隨著鐵路地下化，臺北市區(qū)從此將再也看不到火車平交道。

　　據(jù)報道，馬英九昨天以老市長的身份重新回到車站視察，他乘坐巡軌車從松山車站地下段往北到南港車站，在漆黑中感受這段歷經(jīng)10年工期、總經(jīng)費(fèi)高達(dá)765億（松山到汐止7.4公里）打造出來的地下化鐵道，也把臺北市地面上目前僅剩的6座平交道還給了行人與車輛。

　　馬英九表示，臺中市、臺南市和高雄市都要求鐵路地下化或高架化，未來臺灣發(fā)展重心可以移轉(zhuǎn)到中南部，鐵路地下化或高架化對當(dāng)?shù)匕l(fā)展非常有幫助，在經(jīng)濟(jì)不景氣年代，擴(kuò)大內(nèi)需就要做這樣的事，等機(jī)會來了就能順利振興經(jīng)濟(jì)。

　　報道說，上世紀(jì)八十年代，臺北市共有15處平交道，讓最多人留下記憶的就是中華路上的西門町平交道，當(dāng)時火車事故絕大多數(shù)都與平交道有關(guān)。對于很多臺灣民眾而言，年輕時在西門町中華商場逛音響、繡學(xué)號時，跟著一旁平交道“共振”；還有更早以前，從南部北上打拼，迎面而來的就是把臺北車站一分為二的平交道，這些年少青春記憶，都將跟著鐵路地下化一起深埋地底。（趙靜）